[스낵 '26] 서른 명의 GD - 고객마다 다른 언어를 써도 될까

일본은 지금 황금연휴인 '실버위크'입니다.

도쿄는 연이은 태풍 탓에 도시 기능이 멈춰 섰다지만, 교토와 고베는 언제 그랬냐는 듯 여행하기에 딱 좋은 날씨입니다. 구름 사이로 간간이 볕이 들고 기분 좋은 바람도 스쳐 지나가거든요. 다만 한낮 기온은 여전히 높습니다. 올여름 유럽과 미국에서 그랬듯 이곳 일본에서까지, 누구보다 ‘길고 뜨거운 여름’을 버텨내고 있답니다.

이번 일본 여정의 종착지는 ‘고베 고시엔’으로 정했습니다. 인근 롯코산에서 열리는 아트 페스티벌 덕분에 한여름의 끄트머리에서도 기분 좋은 서늘함을 만끽할 수 있거든요(이곳에서 내려다보는 야경은 부산 황령산에 견주어도 손색이 없습니다).

잠시 뒤에는 한신 타이거스의 홈경기를 직접 관람하고, 경기가 끝나는 6시 반부터는 아시안게임 야구 대표팀의 '한국 vs 대만'전 입중계를 유튜브로 챙겨볼 생각입니다. 이른 아침부터 고시엔역을 노랗게 물들인 한신 팬들의 뜨거운 응원 에너지를 모아 우리 대표팀에게도 힘껏 보내보겠습니다. 이게 뭐 그리 대수냐 싶으실 수도 있지만, 긴 연휴가 끝나면 다시 일상으로 복귀해야 하는 스낵지기의 귀여운 여유 부림 정도로 너그럽게 봐주시면 좋겠습니다.

님, 보름달처럼 풍요롭고 다정한 한가위 보내시고 곧 다시 만나요!

일본 시가현 오미하치만의 타네야그룹은 플래그십 매장 ‘라 코리나’의 가장 좋은 자리에 상업시설 대신 논을 지었습니다. 뒷산의 도토리를 심어 수십 년 뒤 숲이 될 풍경도 함께 설계하고 있습니다. 

이런 이들이 말하는 성공은 당대의 매출이 아니라, 다음 세대가 “이곳에서 계속 살고 싶다”고 말할 수 있는 터전을 만드는 일입니다.
하지만 코로나19로 백화점이 문을 닫으며 매출이 급감하자, 타네야는 오랜 직영주의를 깨고 편의점과 슈퍼마켓 판매를 택했습니다. ‘직영 판매’는 꺾을 수 있는 가지였지만, 고객의 일상 가까이에 과자를 두겠다는 본질은 지켜야 할 줄기였기 때문입니다.
이후 매출과 방문객 수는 회복했지만, 타네야가 스스로에게 묻는 진짜 질문은 여전히 숫자 바깥에 있는 것이 현실입니다. 

100년의 비전은 오늘을 버텨낸 기업만이 실현할 수 있다는 사실, 그리고 전통은 보존하는 것이 아니라 시대 속에서 이어가는 일이라는 이야기를 해보고자 합니다. 

AI는 이제 한 번의 촬영으로 유명인의 얼굴과 목소리를 수십 편의 광고에 확장할 수 있게 만들었습니다. 고객마다 다른 도입부와 혜택, 구매 이유를 제시하고 반응이 좋은 버전에 예산을 집중하는 방식입니다.

그러나 브랜드가 유명인에게 기대하는 것은 얼굴만이 아니라, 그가 오랜 시간 쌓아 온 취향과 태도, 그리고 대중의 신뢰입니다. 전환율을 좇아 메시지를 끝없이 바꾸다 보면, 정작 모델을 기용한 이유와 브랜드의 고유한 인상이 희미해질 수 있습니다.
코카콜라의 ‘셰어 어 코크’가 보여주듯 개인화는 각기 다른 소비 경험을 만들면서도 ‘누군가와 나눈다’는 하나의 의미로 수렴할 때 힘을 발휘합니다.

AI 광고 시대의 핵심은 더 많은 버전을 만드는 기술이 아니라, 무엇을 유연하게 바꾸고 무엇을 끝까지 반복할지 정하는 브랜드의 기준입니다.

독일 리들 물류센터와 매장 사이, 단 400미터의 공도를 운전석 없는 전기 트럭이 달리기 시작했습니다. 스웨덴의 아인라이드가 독일 최초로 얻어낸 레벨 4 무인 주행 허가입니다.
하지만 최고 속도는 시속 25킬로미터, 트럭 뒤에는 안전 차량이 따라붙습니다. 2019년 스웨덴에서 시작한 300미터 구간과 비교해도, 7년 동안 확장된 현실의 도로는 100미터 남짓입니다.

아인라이드는 ‘운전석을 없앤 물류’를 내세워 성장했지만, 현재 사업 수익의 대부분은 운전기사가 모는 전기 트럭과 운송 운영 소프트웨어에서 나옵니다. 다만, 500대의 테슬라 세미 도입 계획 역시 막대한 투자와 연 14% 수준의 자금조달 비용이라는 부담을 안고 있습니다. 반면, 운전석에 안전요원을 둔 마스오토는 실제 유상 화물을 싣고 7,000킬로미터 노선을 달립니다.

무인화의 꿈과 상용화의 거리 사이, 기술·규제·자본이 만들어낸 자율주행 화물 운송의 현실을 대해서 고민해봅니다. 

[생각비틀기]